一周車壇囧事：特斯拉Model 3是否成為汽車革新的要害？
01 飛奔的特斯拉
特斯拉在2010年以19美元的價(jià)格IPO后，由于產(chǎn)品遲遲沒有量產(chǎn)，其股價(jià)一直不溫不火，最低時(shí)僅為14.98元。2013年后，其股價(jià)開始一飛沖天，在2017年6月23日創(chuàng)下386.99美元的新高，市值高達(dá)635億美元。要知道，通用汽車的市值不過535億美元。
2016年，通用全年銷量達(dá)到996.52萬輛，僅次于大眾集團(tuán)的1,031.24萬輛以及豐田汽車1,017.50萬輛，位列第三位。特斯拉呢？2016年全年銷量不過76,230輛，2017上半年銷量47,100輛，還不及通用的零頭。
甚至，特斯拉上市以來沒有一年是盈利的，根據(jù)財(cái)報(bào)，2016年虧損了6.7億美元。那么，撐起600億美元市值的底氣是什么？
02 變革之心
無論你對特斯拉的評(píng)價(jià)如何，都無法否認(rèn)一個(gè)事實(shí)：如同當(dāng)年iPhone橫空出世，從此改寫了手機(jī)歷史一樣，特斯拉也正在用它略顯激進(jìn)的方式影響著汽車行業(yè)。
2012年Model S的亮相讓人驚嘆的是純電驅(qū)動(dòng)、接近汽油車的續(xù)航以及超跑般的加速能力。但如今，特斯拉顯然已經(jīng)不滿足于這些用于和傳統(tǒng)汽車較量的參數(shù)，開始研究更多前沿技術(shù)。
特斯拉和iPhone有太多相似之處。蘋果在最初掀起觸控革命時(shí)，曾遭遇“沒有反饋感”、“不能盲打”等負(fù)面評(píng)價(jià)，特斯拉引領(lǐng)的電動(dòng)汽車也在經(jīng)受“充電時(shí)間慢”、“不適合跑長途”的質(zhì)疑；蘋果每年都會(huì)使用性能最強(qiáng)的芯片，特斯拉在加速能力上也一騎絕塵；甚至在像iPhone取消耳機(jī)接口這樣的激進(jìn)決定上，Model 3取消儀表盤也是有過之而無不及。
歷史總是相似的，但絕不是簡單的重復(fù)。
iPhone頂著質(zhì)疑將觸控變成了手機(jī)的標(biāo)配，從此整個(gè)行業(yè)不再回頭。特斯拉能否像消滅鍵盤那樣消滅汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，將電機(jī)塞進(jìn)每一臺(tái)汽車？
曾經(jīng)，手機(jī)的性能不被重視，諾基亞被調(diào)侃“科技以換殼為本”。以iPhone為首的智能手機(jī)崛起后，性能競爭才愈演愈烈。特斯拉能否像iPhone影響手機(jī)行業(yè)那樣帶領(lǐng)汽車將高性能下放到中低端產(chǎn)品中？
iPhone在觸控普及后，又應(yīng)用了視網(wǎng)膜屏、語音助手、指紋識(shí)別、壓力觸控等一系列前沿技術(shù)，并且被其他廠商效仿。特斯拉的超大中控屏、OTA升級(jí)、直升機(jī)視野擋風(fēng)玻璃以及對自動(dòng)駕駛的探索能否同樣引領(lǐng)汽車行業(yè)？
特斯拉的走量車型Model 3首批30輛正式交付，這意味著電動(dòng)汽車的扛把子品牌正式進(jìn)入作為傳統(tǒng)車企銷量支柱的中型車市場。Model 3之于特斯拉就像iPhone4之于蘋果，能否借此全面普及是成敗的關(guān)鍵。iPhone4做到了，這回看Model 3的了。
不論如何，變革已經(jīng)開始了，這也是撐起特斯拉600億美元市值的關(guān)鍵所在。
03 投資機(jī)會(huì)
除了特斯拉以外，同樣有很多其他公司正在參與這場汽車行業(yè)的變革。
對車企來說，巨頭希望通過改變來維持優(yōu)勢，其他企業(yè)試圖借此彎道超車。國內(nèi)的比亞迪已經(jīng)走在電動(dòng)汽車的前沿，上汽、廣汽、一汽也有所布局。
另一方面，A股上市公司中，研究智能駕駛系統(tǒng)的均勝電子，專注地圖和動(dòng)態(tài)交通的四維圖新以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)公司都在汽車行業(yè)的變革中同樣扮演著重要的角色。別忘了，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也在專注無人駕駛領(lǐng)域。
A股中的特斯拉概念股值得投資者關(guān)注。
特斯拉和這次交付的Model 3讓人看到了新能源汽車進(jìn)一步普及的可能，也依稀透露著汽車出行變革的方向。
相關(guān)個(gè)股：特斯拉（NASDAQ.TSLA）、上汽集團(tuán)（SH.600104）、廣汽集團(tuán)（SH.601238）、一汽轎車（SZ.000800）、均勝電子（SH.600699）、四維圖新（SZ.002405）、百度（NASDAQ.BIDU）
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