一周車壇囧事：鈴木驍途上市后，9.98~15.98萬的指導價，把維特拉逼上了死路？
【車途Cartube】當你還沉醉于大排量自吸的汽車時代當中時，傳統汽車廠商已經完全改變了路數，性能初心已經不再重要，在全球環保扶持之下，那些經典的V10、V8發動機將徹底退出舞臺，目前所有新品車型，如果仍然搭載著V8以上的大排量發動機，它都有可能變為絕唱。
在大排量自吸時代，大眾集團一直引以為傲的V8 4.2L發動機在多款奧迪經典車型上創造了佳績，但近些年低排量渦輪EA系列發動機成為了大眾集團的核心技術，目前2.0T和3.0T已經是整個奧迪品牌的主流排量，你越來越難見到新車型搭載4.0L以上的發動機。
在某些旗艦車型上，很多汽車品牌雖然不能直接放棄大排量發動機的使用，但盡可能的通過渦輪甚至雙渦輪的方式來最大限度的限制排量，以此來通過世界各地的排量標準。
以最新的奧迪RS Q8為例，其將作為奧迪品牌旗艦級的運動SUV身份進入市場，直接的競爭對手將是寶馬X6M以及奔馳GLE coupe系列。奧迪RS Q8在今年3月的日內瓦車展上已經亮相，在目前最新的消息中，這款車型確定將搭載一款保時捷Panamera Turbo變種的4.0L雙渦輪增壓發動機，來實現更好的動力輸出。
但業內分析，對于各豪華品牌旗艦級的SUV而言，4.0L雙渦輪仍然無法滿足市場對它的期待，也無法與競爭對手形成優勢，加入混合動力來強化它的性能似乎是唯一途徑。
奧迪運動車事業部總監斯蒂芬·溫克爾曼曾經暗示，未來的奧迪RS Q8將在世界各地銷售，但曾經在奧迪SQ7上已經得到了排量過高的教訓，導致只能受限于在歐洲市場銷售。
這個問題非常能夠引起思考，究竟什么樣的總成將為未來品牌旗艦級的SUV提供動力呢。在2017年度沃德十佳發動機榜單中，通對美國本土銷售的車型所匹配的發動機進行測試后，V8發動機在23年的測試排行中首次沒能入榜，這也表明著大排量發動機在目前全球節能燃效的扶持下，無法獲得以往的市場地位，而接下來，V6將取代V8成為未來汽車制造商在大馬力發動機上的優先選擇。
排量降低直觀影響著車輛在性能調教上的改變，汽車制造商必然要通過各種手段來滿足性能的基本要求，尤其是針對旗艦級的車型。以沃爾沃為例，已經通過將Drive-E Single Turbo四缸發動機進行渦輪+機械的雙增壓方式來榨取性能，并應用到自家旗艦級90系列車型上，而沃爾沃正在布局的性能平臺，也將是四缸發動機與電動機配合的混合動力系統，大排量已經徹底脫離了沃爾沃。在WX號及WB：車途Cartube，有更多雙渦輪增壓技術的介紹。
排量的下降逼迫制造商更依賴渦輪，從而動力的平順性也更加依賴變速箱帶來的技術補充，在未來大排量市場降低到3.0L發動機以后，更多8速9速甚至10速變速箱與動力系統的匹配將成為下一個主戰場，以愛信和采埃孚為主導的全球變速箱技術廠商也將提高話語權。
當然，混動技術也是彌補排量降低后的方案之一，只不過這塊戰場還處在黎明前，看似靜悄悄，爆發之日也定會血雨腥風。
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